轮毂是什么|什么是第三代轮毂轴承单元？ 一代和二代有什么区别？ – 创业网-尊龙凯时登录首页

什么是轮毂轴承？

轮毂轴承是连接轮胎（转动件）/刹车盘（转动件）和转向节（固定件）的零件。 它的主要作用是为旋转副减少摩擦，同时也起到传递扭矩的作用。 它承受非常大的径向载荷（整车自重）和轴向载荷（轮胎的侧向力或转弯时的侧向冲击力）。

目前国内轮毂轴承已经到了第三代，那么第一代、第二代、第三代轮毂轴承有什么区别呢？

第一代轮毂轴承

第一代轮毂轴承是双列角接触球轴承和双列圆锥滚子轴承。

为保证安装后预紧力在规定范围内，初始轴承游隙是预先设定好的，在汽车装配线上不需要使用垫片来调整预紧力。 此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了手动外装密封圈的工作。

普遍适用于：桑塔纳2000、奇瑞、捷达、帕萨特b5、马自达、雷诺、标致、大众高尔夫、丰田rav4、福特悦动、小型货车及部分重卡等。

由于第一代轴承独立于转向节和轮毂，在线装配时，需要将轴承内圈压入轮毂（hub），将轴承外圈压入到转向节 ()。

由于装配过程复杂轮毂是什么，对设备和过程控制的要求比较高。 二是业绩不佳。 由于安装时工艺控制不准确，压装后的轴承性能偏差也比较大，综合性能偏低。

由于第一代轴承存在上述缺点，其产量逐年下降。 除了一些车厂出于成本考虑，前轮毂轴承仍然使用第一代轴承外，它们会逐渐消失（虽然我对此表示怀疑，因为在中国这块神奇的土地上，为了成本，车厂什么都可以，好像也是无能为力一样）。

第二代轮毂轴承

在第一代的基础上，第二代轮毂轴承固定螺母的螺纹孔和法兰安装在悬架支架上。

第二代轮毂轴承的特点是装配零件少、重量轻、安装方便。 第二代轮毂轴承外圈带有法兰，通过螺钉直接与悬架连接（内圈旋转型），或安装在制动盘和钢圈上（外圈旋转型）。

第二代轮毂轴承普遍适用于：大众lt、起亚、福特、雷诺、丰田、日产、铃木、萨博、捷达、波罗等。

第二代轴承的结构稍微复杂一些，在第一代轴承的基础上集成了轮毂。

与第一代轴承相比，装配时省略了压入轮毂的工序轮毂是什么，但仍需与转向节过盈配合装配，装配精度仅略高于第一代——一代轴承。 但是，它也有性能差的缺点。

目前除了部分车厂仍然坚持使用后轮轮毂外（我不会说这家车厂是大众），也像第一代轴承一样使用越来越少，最终消亡。

第三代轮毂轴承

第三代带abs传感器的轮毂轴承单元，轮毂单元包括内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在轮辋（钢圈）上，外法兰和轴承外圈为一体，安装在方向盘节上。

第三代轮毂轴承普遍适用于宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、马自达、福特、日产等众多高档轿车。

在集成方面，第三代轴承的内圈集成了轮毂（hub），外圈集成了连接转向节的法兰，可以通过螺栓与转向节连接。 装配精度大大提高。 由于所有尺寸都由供应商精确控制，因此性能最佳。

由于这两个优点，虽然成本略高，但第三代轴承仍然受到几乎所有主流汽车制造商的青睐。

第一、二、三代轮毂轴承全家福：

四代轴承？ 五代轴承？

目前，不少业内人士也在研究进一步整合的方案。 有人提出了第四代轴承的概念，就是把第三代轴承与驱动轮等速万向节结合起来。 还有人提出了第五代轴承的概念，将轴承与刹车盘集成为一体。

应该没有技术问题。 至于能不能推广，就看市场能不能接受了。